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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者周永捷雅加達16日專電）長庚醫院泌尿腫瘤團隊負責人馮思中率隊訪問印尼，與貝薩達醫院簽署合作備忘錄，期盼在政府新南向政策號召下，把台灣先進的醫療技術推廣給印尼民眾。
在印尼華商經貿聯合會促成下，長庚醫院泌尿腫瘤團隊負責人馮思中此行訪問印尼。他於15日在雅加達舉辦「前列腺與我：熟男的困擾」座談會，與僑胞分享保健知識，吸引許多僑胞踴躍參加。
馮思中率領的團隊今天前往雅加達近郊的貝薩達醫院（Bethsaida），參觀醫院設施及推薦商品運作情形，並與院方人員交流長庚醫院及貝薩達醫院的創建及運作過程。
印尼醫療人員對台灣醫院的先進技術及管理運作相當有興趣，希望能向台灣的醫院學習。
馮思中代表長庚醫院與貝薩達醫院簽署合作備忘錄，為雙方醫院的交流合作揭開序幕。
他受訪表示，台灣擁有世界級的醫療水準，正值政府推展新南向政策之際，可以協助推廣觀光醫療。
馮思中分析，印尼人口眾多，醫療需求龐大，但印尼醫療水準相對落後台灣，雖然印尼的國民所得不高，但社經地位高的民眾過去一直習慣赴新加坡、馬來西亞就醫，台灣在這方面有優勢，可以吸引印尼有醫療需求的民眾赴台接受醫療。
他舉例，質子治療是長庚醫院強項（質子治療是目前國際上最先進的癌症放射治療技術），台灣是全亞洲第一個擁有質子治療設備的國家，他希望把質子治療、肝臟移植、重症治療等強項推廣到印尼。
此外，對於雅加達近郊龐大台商的醫療需求，貝薩達醫院院長畢娜（Bina Ratna）表示，院方願意與在雅加達近郊的台商社群會談，了解他們的需求，訂定符合台灣民眾的醫療優惠配套方案，讓旅居印尼的台灣人能獲得妥善的醫療服務。1060116
工商時報【顏嘉南】
印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重重難關
1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治反對勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。
在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果下殺火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。
首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。
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